欧盟是全球汽车工业的重要参与者。随着汽车工业转型，特别是新能源汽车产业发展不断提速，欧洲车企普遍希望能够在这一领域占得先机。
不久前，德国大众集团表示，至2030年，其在欧盟境内销售的新车中将有70%为纯电动型号。其他欧洲车企也在不断加快电动车新产品的研发，力争扩大纯电动车型的市场份额。这一趋势使得欧洲车企对电池的需求急剧增加。
与红红火火发展的电动车相比，欧盟在新能源汽车产业核心领域——电池技术与生产方面却发展缓慢。欧洲车企的电池供应依然主要依赖进口，自己并没有形成具有一定规模的电池产能。
2017年，欧盟宣布建立电动车电池联盟，希望通过在欧盟境内建立一定规模的电动车电池产能，推动新能源汽车产业进一步发展。
近日，欧盟委员会副主席塞夫科维奇在欧盟电池峰会上表示，欧盟将加快电动车电池生产能力建设，力争在2025年实现每年可满足700万辆至800万辆电动车需求的产能。届时，欧盟将成为紧随中国之后的世界第二大电动车电池生产方。
为进一步扶持电池产业，欧盟已经批准了高达200亿欧元的资金，来自12个成员国的超过60家企业将在德法两国的带领下参与其中。其中，仅德国在该领域的投资就达到130亿欧元。根据计划，至2030年，欧盟电动车电池产能将占到全球电池市场份额的30%。
数据显示，2020年欧洲电动车销量上升至汽车总销量的10.5%，而2019年这一比例还仅为3%。飙升的数据显示出欧盟在电动车普及推广方面的巨大进展。与此同时，配套基础设施特别是充电桩建设也取得积极进展，有望实现每10辆电动车配有一个公共充电桩的目标。近日，德国交通部长朔伊尔表示，德国政府将再投入3亿欧元用于建设新的充电桩。
随着欧盟电池产能的扩大，原材料供应问题将进一步凸显。为破解这一掣肘问题，欧盟需要充分挖掘本地原材料供应潜力，降低对第三国原材料的依赖；同时，优化原材料供应链体系，提升原材料进口的多元化水平。